Bisikleti

Hardtail ve Tam Süspansiyon: Dağ Bisikleti Smackdown

Kavga için kaşınıyor musun? Sosyal medyada hangisinin daha iyi olduğunu soran bir konu başlatın: hardtail veya tam askıya alma. Rütbeyi kesmeye ve soğuk, sert veriler almaya karar verdim.



'Daha iyi' terimi anlamsız olacak kadar belirsizdir. Farklı sebeplerden dolayı hem hardtail'i hem de tam süspansiyonu seviyorum. Verilen arazi için hangisini daha çok sevdiğimi biliyordum, ama konuyu tam bir nesnellıkla çivilemek istedim.

Ahırımda hem hardtail hem de tam süspansiyonlu İhtisas S-Works Epic ile, hem tanıdık hem de yeni arazilerde onları sürmek için Eylül ayının çoğunu aldım. Bu, Western Spirit Cycling ile Telluride'dan Moab'a çok günlük bir gezi içeriyordu. Ayrıca süspansiyon mühendisleri, ürün hattı yöneticileri ve dünya sahnesinde yarışanlarla görüşmeleri için röportaj yaptım.

Benim yaklaşımım, hangi süspansiyon kurulumunun en verimli (en hızlı) olacağını, bu da beceri gelişimine yardımcı olacağını ve hangisinin en eğlenceli olduğunu sıkabileceğimi tanımlamaktı.

Özel S-Works Destanı: Hardtail ve Tam Süspansiyon

1990'lardan bugüne Ned Overend, kros dağ bisikleti yarışlarına egemen oldu. Arizona'daki 1992 Kaktüs Kupası galibiyetini kutlamak için, Specialized S-Works Epic hardtail'i Ned'in bu yarışı kazanmak için kullandığı bisikletle aynı renkte yarattı.

Yaşadığı yer olan Overends Durango, Colo'da yaşıyor ve dükkânı için çalışarak Epic'i testime binmek için uygun bir kokteyl hissettim.

Overend, “O günlerde, Kaktüs Kupası, Sea Otter'in eşdeğeriydi, sadece kros dağ bisikleti tüm odak noktasıydı,” dedi. 'Dünyanın en büyük dağ bisikleti etkinliklerinden biriydi'.

S-Works Epics tam süspansiyonlu kardeşi de kazanmada bir sakınca değil. Durango'dan Howard Grotts, bu yolculuğu Güney Afrikalılar 2018 Cape Epic'i kazanmak ve ikinci Leadville 100 zaferini yakalamak için kullandı.



Her iki bisiklet de isim plakasını ve yapıyı paylaşıyor. Ve geometri, bazı önemli farklılıklara rağmen, neredeyse aynıdır. Hardtail, 8 mm daha kısa bir mermi, 24 mm daha kısa dingil mesafesi ve bir derecenin onda biri kadar biraz daha dik kafa tüpü açısını sallar.

Bisikletleri aynı lastikler, kokpitler, Xpedos mükemmel M-Force 8 titanyum pedallar ve Seramik Hız alt braketleri ile kurdum.

Lastik basıncına da çok dikkat ettim. Geçmiş bir makalede, lastik basıncı fiziğine ve sizin için neyin en verimli olduğunu nasıl belirleyeceğimi araştırıyorum. Ağırlığım, lastiklerim ve en sık kullandığım arazi için en verimli pencere 20-23 psi'dir.

altra lone peak 3.5 bayan

Colorados'un yoğun güneş ışığının lastik basıncını yüzde 50'ye kadar etkileyebileceğini bilerek, uzun sürüşlerde dijital bir basınç göstergesi paketledim. Ve her sürüşte, tatlı yerimde olduğundan emin olmak için lastik basıncını kontrol ettim.

Lastik Basıncı Süspansiyon

Uzmanlaşmış ürün müdürü Brad Benedict'e göre, süspansiyonun amacı, sürücünün minimum kesintiyle momentumu ilerletebilmesi için şasinin kütlesini ve tekerlek ağırlığını tekerleklerden ayırmaktır.

Sade İngilizce: Dikey olarak değil, ilerlemek istiyoruz.

Bu lastik basıncına aşina geliyorsa, olması gerekir. Hem Benedict'e hem de Wolf Vorm Walde'e göre, İhtisas lastik ve tüp direktörü ve Continental Lastikleri, lastik basıncı ve süspansiyon için eski araştırma ve geliştirme başkanı yakından ilişkilidir. Her ikisi de sürücünün araziyi ve ileriye doğru ivme miktarını yönetmesine yardımcı olur. Lastik basıncını dikkate almadan süspansiyon hakkında takıntılıysanız, denklemin sadece bir kısmıyla mücadele ediyorsunuz.

Mountain bike tire pressure

Mükemmel MTB Lastik Basıncı Nasıl Çevrilir

En iyi çabalarınıza rağmen, sizin için en verimli dağ bisikleti lastik basıncı bir uzlaşma olacaktır. Basamaklarınızdan en iyi şekilde nasıl yararlanacağınızı öğrenmek için dünyanın önde gelen lastik uzmanlarından biriyle konuştuk. Daha fazla oku…

Hardtail'e Karşı Tam Süspansiyon: Hangisi Daha Verimli?

Yani, bir hardtail veya tam süspansiyonlu bir bisiklet daha verimli bir makine midir? Hardtail ve tam süspansiyonlu Destanlarla ilgili tecrübelerime göre, hardtail pürüzsüz Durango singletrack'ta iki saatlik sürüşler için uygundur - yani kayalarla çivili feldispat bazlı toprak.

Ancak, yüksek alpin destanlarda dört ila altı saat (ve daha uzun) sürüşler için seçimim şüphesiz tam süspansiyon oldu. Tırmanışlarda, tam süspansiyon, yaklaşık 3 kilo daha ağır olduğu için, hardtail'in keskinliğini sergilemedi. Ama zamanlarım daha hızlıydı. Mantıksız görünse de, objektif kronometre ve güç ölçer öznel bağırsak hissimden çok farklı bir hikaye anlattı.

Benedict, “Bir hardtail hızlanmada harika ama momentum taşımada verimlilikten yoksun,” dedi. 'İleri ivmeyi kesintiye uğratan engebeli arazide vurulurken bir kuyrukta hız kaybedilir. Bu, sporcularımızla ilgili büyük bir konudur ve çok yaygındır. Daha hızlı hissedebilir, donanımda daha agresif hissedebilirler, ancak nesnel veriler duygularını desteklemez '.

Bir yarış perspektifine gelince, Overend neredeyse her seferinde tam süspansiyonu tercih ediyor.

`` Motokros yarışında arka plana sahip olmanın, tam süspansiyonun faydaları olduğunu biliyordum. Bu sadece hafif ve verimli bir sistem tasarlama meselesiydi 'dedi. '1995'te Uzmanlaşmış FSR XC'de tam süspansiyonla yarışmaya başladım. Ve bu bisiklette 98 ve 99 X-terra Dünya Şampiyonasını kazandım. '

Yine de Overend, parkur yeterince pürüzsüz olsaydı, hardtail'in ağırlık tasarrufunun tam süspansiyonun cesaretini bozabileceğini söyledi.

Ve bu yıl Leadville 100 MTB galibi Howard Grotts, donanımından tam süspansiyonlu bir bisiklete geçmek için son dakika kararı aldı.

Grotts, `` Tırmanışlarda daha az ağırlık yardımcı olsa bile hardtail sürmeye değmez '' dedi. 'Tam süspansiyona binmekten mutlu oldum'.

İki kez Olimpiyat madalyası ikinci olan Kristian Hynek'i üç dakikadan fazla mağlup etti.

Sonuç? Hem hardtail hem de tam süspansiyonlu bisikletler çok yetenekli makinelerdir. Ancak hardtailler çok düzgün kurslarda sadece bir avantaj görüyor. Dalgalı veya sağlam herhangi bir şeyde, tam süspansiyon üste çıkar.

Belki de Tod Wells - ulusal şampiyon, üç kez Leadville 100 şampiyonu ve eski Olympian - en iyisi dedi: 'Bugünün teknolojisiyle, artık bir hardtail sürmek için gerçekten bir neden yok'.

Daha İyi Beceri Geliştirme: Hardtail ve Tam Süspansiyon

Yine, 'daha iyi' burada belirsiz bir terimdir. Bu kategoride aranan şey, kurulumun sürücülerin en az binici girişi ile engelleri gezinmeyi öğrenmesine yardımcı olduğu şeydir.

Overend'e göre, en yetkin biniciler, teknikten ekipmana, tırmanmaya inen ve aradaki her şey gibi tüm alemlerde verimlilik ararlar. Kısacası, yetenekli bir binici, kütle merkezlerini daha büyük ve daha fazla görev yapmaktan ziyade bisiklet üzerinde tutan mikro ayarlamalar yaparak araziden akar. Bir ya da iki düşüş kaçınılmaz olsa da, yerde olmanın çok fazla yeteneğinizin ötesine geçtiğiniz anlamına geldiğini ve daha temel becerilere ihtiyacınız olduğunu vurguluyor.

LadiesAllRide'ın ilham direktörü Lindsey Richter, XC, yokuş aşağı, super-D ve enduro yarıştı. Bu çeşitli rekabetçi arka plan, herhangi bir yolda kaldırabileceği çok çeşitli yeteneklere dönüşür. Şimdi hem erkekler hem de kadınlar için klinikler öğreterek ülkeyi dolaşıyor. Konuya ilişkin görüşleri altındır.

Bana göre, hardtails, şeyleri ezmek yerine çizgi seçimine ve inceliğine daha fazla dikkat etmeye zorlar. `` Bence hareketlerinize daha kasıtlı ve dikkatli olmanıza yardımcı oluyorlar çünkü çok daha fazla zıplıyorlar ve hataları daha az affediyorlar. Seni bir sürücüden daha iyi bir sürücü haline getirdiğinden emin değilim farkında binici.

'Halen değişen arazide bir bisiklette nasıl dengeleneceğine dair temel bir anlayışa ve bisikletinizi eşyalara yardımcı olmak için vücut konumlandırma ve ağırlık dağılımına ilişkin bir anlayışa ihtiyacınız var. Hardtail veya tam süspansiyon, hala temelleri anlamanız gerekir. Ve sizi daha iyi bir binici yapacak ana şey, çok fazla ve akılda belirli bir hedefle kasıtlı, mükemmel bir uygulama yapmaktır '.

Başka bir deyişle, alıştırma, bisiklet seçiminizden daha fazla beceri geliştirir. Ancak, tam süspansiyondan biraz daha fazla olan bir hardtail, binicileri öğrenmeye odaklanmaya zorlar. Dava kapandı? Çok hızlı değil.

“Benim için bu, gerçekte desteklenenden daha fazla spekülasyon ve deneyim,” diyor Specialized baş teknoloji profesörü Luke Simson. 'Her platform bisiklette belirli becerilere yardımcı olacak.'

Simson, hardtails'in tırmanışlar ve inişler sırasında daha iyi, daha hızlı çizgiler seçmesine yardımcı olduğunu ve mümkün olan en düzgün yolu bulmasını istediğini söyledi. Ancak bir hardtail tarafından iletilen güçlü duyumların ve geri bildirimlerin bisiklet üzerinde zayıf hareketi teşvik edebileceğini ve binicilerin yokuş aşağı bir gelişmeyi engelleyebileceğini belirtti.

İlk dağ bisikleti alımını düşünen bir sürücü, beceri gelişiminin tek dikkate alındığı bir hardtail ile daha iyi hizmet eder mi? Konuştuğum koçlar, bir hardtail'in sizi daha odaklı ve kasıtlı bir binici yapacağını kabul etti. Özünde, özensizleştiğinde seni şaplaklayacak.

Richter'in dediği gibi, 'İyi ekipman hataya daha fazla yer açar. Bu, insanların daha iyi ekipman konusunda beceri kazandıkları anlamına gelmez; sadece vidalandıklarında daha az yaralandıkları anlamına geliyor '.

İncinmeyi sevmem. Bazıları, bir geçiş hakkı ya da 'gerçek' sürüş rotası olarak çöküyor. Buna eğitimim için bir engel ve gelişimimde bir duraklama olarak bakıyorum çünkü bir an için kararım tehlikeye atıldı. Yaralı berbat olmak, yarışları kazanmaz ve zanaatınızın tadını çıkarmanıza izin vermez

Çoğu sürücü için, hardtail bu kategoride kazanır.

Hangisi Daha Eğlenceli, Hardtail veya Tam Süspansiyon?

Test ayım boyunca bir düşünce kafamdan yankılandı. Uzmanlaşmış ürün müdürü Benedict'in bahsettiği bir şeydi.

'Konfor genellikle verimli değildir, ancak verimli her zaman en konforludur'.

Hardtail'lerin bir yeri olduğuna inanmak istiyorum. Hızlanmayı ve keskinliği seviyorum. Alıştığım şeyi yansıtıyor ve fizyolojimle aynı fikirde. Bununla birlikte, kanıtlar tam olarak askıya alınmayı en verimli şekilde göstermektedir.

Eğlence son derece öznel bir şeydir. Arka planınız bir motokros binicisi olarak ise, kaçınılmaz olarak tam süspansiyonlu bisikletlere yöneleceksiniz. Ve bir yol sürücüsü muhtemelen bir hardtail üzerinde daha fazla evde hissedecekti.

Aradaki fark kısmen binicilerin konfor seviyesinden kaynaklanıyor. Kilometre ve tercihiniz değişeceğinden, bu kategori bir fırlatmadır.

en aktif bayan mayo

Tam Askıya Alma ve Hardtail MTB: Karar

Hardtail vs Full-Suspension MTB

Üç kategorinin her biri için - verimlilik, beceri geliştirme ve eğlence - öznellik unsurları vardır. Her durumda, sunulan yönergeler, iş için doğru araç olan kararların doğrudan alınmasına yardımcı olabilir.

Herkesin size söyleyeceği gibi, bir hardtail veya tam süspansiyonun mükemmel okunuz olup olmadığına bakılmaksızın, profesyonel süspansiyon ayarı, bisikletleri tam potansiyelle gerçekleştirmenize ve keyfi en üst düzeye çıkarmanıza izin verecektir.

Aynı şey bisiklete tam oturması için de geçerli. İyi bir uyum performansı optimize eder ve en üst düzeyde performans, konfor ve eğlenceye ulaşmanıza yardımcı olur.

Konuştuğum profesyonellere katılıyorum, çoğu zaman ilk defa biniciler için bir hardtail'in en iyi seçim olduğunu düşünüyorum. Bir hardtail ile, kova için en çok patlama ve gelecek yıllar için titremenizde tutacağınız bir bisiklet alırsınız.

Ancak daha deneyimli biniciler ve daha sağlam, maceralı sürüşlerle uğraşanlar için, tam süspansiyonlu bir bisiklet sadece eğlenceyi ve konforu iyileştirmekle kalmayacak - neredeyse her zaman objektif olarak daha hızlı seçenek.

Her binicinin sürüşünden farklı bir arka planı ve farklı bir hissi vardır. Neyse ki, bisiklet markaları bize her ihtiyacı karşılayan çeşitli süspansiyon platformları sağlıyor.